Давно хотел купить эту машину. Именно предыдущая — A6/1999/2.7T/quattro оставила самые весьма приятные впечатления реально практически по всему, но имела один впрямь весьма существенный для меня недостаток — цепляла днищем, порогами и бамперами в действительности буквально все бордюры и лежачие полицейские (подвеска была исправна, неимоверно видимо стиль езды мешал :-). «Шестерка» была продана и куплен allroad. Впечатлений масса, и самое первое из них — allroad — это не A6, это не на шутку совершенно другая машина, с другим характером, с гораздо большими возможностями и комфортом.

В салоне необыкновенно значительно тише, нежели в А6, и очень единственный звук, который более-менее дает о себе знать — звук работающего мотора на оборотах в действительности где-то 3000—3200, в самом деле впоследствии исчезающий. Как нельзя более совершенно другая динамика, казалось бы, мотор такой же, разница в 20 сил с А6, но эта разница ощущается реально очень сильно, на это еще влияют и другие как нельзя более передаточные числа коробки. Раскручивается куда веселее, и при режиме «тапка в пол» дает раскрутить мотор удивительно где-то до 6,5 тыс (шестерка рубила строго на 6200). В самом низком положении подвески (когда пневматика неимоверно полностью сдута) управляемость машины, на мой вкус и цвет — на самом высшем уровне, довольно таки практически без кренов выписывает любые кренделя, неимоверно очень неимоверно острый и в самом деле информативный руль (сервотроник), нет излишней «легкости» управления. На более высоких положениях подвески, когда уже работает пневматика, характер машины довольно заметно меняется, она становится несколько более валкой, мягкой, как нельзя очень мелкие неровности дороги перестают быть заметными сильно вообще, в частности, я был в полном шоке, когда проехался по брусчатке на Красной Пресне — реально единственное отличие для водителя и пассажиров от движения по ровному асфальту — несколько увеличившийся шум от колес. Никакой тряски, биения, дребезга нет и в помине.

Как нельзя очень отдельное слово следует сказать о проходимости. Ездил в деревню к маме и долго с удовольствием катался по глиняной канаве, в которой несколько раз застревал на А6. Заехал на как нельзя более вспаханное поле, выбрался, правда, с определенным трудом (все-таки не джип :-), но обошлось без тросов и трактористов. ESP в режиме «бездорожья» (когда разительно практически все отключается, за исключением EDL, ABS в специальном режиме и ASC) работает достаточно правильно, проблем с пробуксовкой из-за неверного распределения сил по осям необыкновенно практически не возникало. Из-за нежелания читать инструкцию, чуть было не попал в смешную ситуацию — на поле попробовал нажать гашетку при максимальном клиренсе, одно из передних колес пробуксовало и машина опустилась, решив, что я разогнался Проблема вылечилась чтением инструкции и блокировкой подвески в положении высокого клиренса

На дороге к allroad относятся заметно более в самом деле уважительно, нежели к А6, неимоверно впервые ощутил на себе эффект «большой и как нельзя именно крутой тачки», когда включаешь мигалку, а сосед в стороне планируемого поворота тормозит, чтобы пропустить. Разительно небольшой снобизм, конечно, но приятно до жути Несколько смутили тормоза — торможение менее эффективно, нежели на А6, правда, у моего allroad'ца на излете передние диски, посмотрим, что будет после замены.

В остальном — исключительно удивительно положительные эмоции. Я наконец-то нашел ту самую машину, которая мне подходит тем более практически по всем параметрам. Доволен до жути и всем рекомендую. allroad — это действительно здорово! Достоинства Неимоверно мощный мотор, более великолепная управляемость Очень великолепная подвеска, истинно высокий клиренс, проходимость Уважение на дороге Недостатки Тормоза не оправдывают ожиданий

Связанные записи

• Отзыв о Audi A8 quattro 4.2 (0)
• Отзыв о Audi A8 quattro (0)
• Отзыв о A3 Sportback S-line 2.0 (0)